Companiile aeriene mici se confruntă cu provocări financiare semnificative, având adesea mai puțini angajați decât un supermarket. Veniturile lor anuale nu depășesc 50 de milioane de dolari, în timp ce un motor nou de avion poate costa între 15 și 30 de milioane de dolari. Marja medie de profit în aviație este de doar 2-5%, iar câștigul per pasager este în medie de șapte-opt dolari, fiind și mai redus pentru transportatorii mici.
Un model de succes pentru aceste companii este oferirea de lux la preț redus. De exemplu, compania franceză La Compagnie operează cu două avioane, fiecare având 76 de locuri la clasa business, pe rutele Paris–New York, Milano–New York și sezonier Nisa–New York. Prețurile biletelor dus-întors variază între 2.200 și 3.800 de euro, fiind cu 30-50% mai mici decât cele ale marilor companii aeriene. La Compagnie transportă anual aproximativ 75.000 de pasageri.
Un alt model de supraviețuire este bazat pe subvenții guvernamentale. Statele finanțează zboruri spre insule și localități izolate, nerentabile pentru marii transportatori. Aceste zboruri transportă alimente, medicamente, corespondență și medici specialiști, precum și urgențe medicale către marile orașe.
Compania scoțiană Loganair deține două recorduri notabile. Pe insula Barra, avioanele aterizează pe o plajă, singurul aeroport de acest fel cu zboruri comerciale regulate, utilizabil doar la reflux. Loganair operează și cel mai scurt zbor comercial din lume, între insulele Westray și Papa Westray, o distanță de 2,7 kilometri parcursă în două minute. Biletul costă 10 euro pentru localnici și dublu pentru turiști, iar guvernul scoțian acoperă 70% din costurile de operare.
Sursa: Economie
